บินได้พอดี? จาก F-22s ไปจนถึงเครื่องบินไอพ่น ข้อมูลเรียลไทม์เกี่ยวกับนักบินจำเป็น ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

สิ่งนี้แสดงให้เห็นผลกระทบอย่างมากจากเอฟ-22 ของกองทัพอากาศ ซึ่งมีเหตุขัดข้องหลังจากนักบินมีปัญหาทางการแพทย์ที่เกี่ยวข้องกับการบิน รวมถึงความผิดปกติทางการรับรู้ ผู้เขียนเขียน ปัญหาทางการแพทย์ทางอากาศทั่วไป เช่น การขาดออกซิเจน การสับสนเชิงพื้นที่ ความเหนื่อยล้าและความเครียดไม่ได้รับการประเมินโดยเครื่องมือมาตรฐาน ไม่ได้เกิดขึ้นระหว่างการตรวจร่างกายก่อนขึ้นบิน และไม่พบในการชันสูตรพลิกศพหลังเครื่องบินตก พวกเขากล่าว ตัวอย่างเช่น เมื่อระดับออกซิเจนของนักบินลดลง อาจเกิดขึ้นได้เล็กน้อย และเครื่องบินหลายลำสูญหายหลังจากนักบินสลบหรือไม่สามารถตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง ผู้เขียนร่วม Lawrence Steinkraus, MD, เวชศาสตร์การบินและอวกาศของ Mayo Clinic กล่าว แพทย์ที่ทำหน้าที่ในแผง หากมีบางสิ่งบนเครื่องแจ้งเตือนนักบินถึงภาวะขาดออกซิเจนและสั่งให้เขาหรือเธอดำเนินการบางอย่าง มันสามารถป้องกันการตกได้ เขากล่าว ปัญหาทั่วไปอีกอย่างหนึ่งในเครื่องบินขับไล่คือการสูญเสียสติที่เกิดจากแรงโน้มถ่วงหรือ G-LOC ดร. Steinkraus กล่าว มีช่วงเวลาหนึ่งก่อนที่สติจะหมดไปเมื่อนักบินได้รับการเตือนและบอกให้เข้าแทรกแซง หรือเครื่องบินสามารถดำเนินการได้หากมีระบบที่ถูกต้องพร้อม เขากล่าว "ข้อโต้แย้งของเราคือมนุษย์นั้นสำคัญที่สุด เป็นส่วนสำคัญในสมรรถนะของเครื่องบิน ไม่ว่าจะเป็นเครื่องบินพาณิชย์ ไม่ว่าจะเป็น เครื่องบิน รบ คุณกำลังพูดถึงมนุษย์ สมอง ผู้มีอำนาจตัดสินใจ ใครเป็นคนขับ" ดร. Steinkraus กล่าว "หากเรามีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับหน่วยประมวลผลกลาง เราจำเป็นต้องมีการสำรองข้อมูลหรือคำเตือน และจะดีมากหากเราสามารถเพิ่มการไหลของข้อมูลนั้นกลับไปยังนักบินได้" ดร. Steinkraus เข้าร่วมในคำอธิบายโดย Mayo แพทย์เวชศาสตร์การบินและอวกาศ Clayton Cowl, MD; Russell Rayman, MD, จาก Aerospace Medical PLC ในเมืองอเล็กซานเดรีย รัฐเวอร์จิเนีย; William Butler, MD, จาก Air Force Research Laboratory Institutional Review Board ที่ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันในโอไฮโอ; Royden Marsh, MD, จาก US Air Force School of Aerospace Medicine ในซานอันโตนิโอ; และ William Ercoline, Ph.D., จาก Wyle Integrated Science and Engineering Group ในซานอันโตนิโอ Dr. Steinkraus กล่าวว่า การเปลี่ยนแปลงปรัชญาในชุมชนการบินเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเฝ้าติดตาม นักบินขับไล่และคนอื่นๆ ต่อต้านแนวคิดที่ว่า "พี่ใหญ่" และอาจถูกลงโทษได้ อีกทั้งยังขาดระบบที่มีประสิทธิภาพอีกด้วย เขากล่าว อย่างไรก็ตาม ปัญหาของ F-22 มีทั้งนักบิน ผู้เชี่ยวชาญด้านเวชศาสตร์การทหารและอวกาศที่กระหายคำตอบเหมือนกัน ดร. สไตน์เคราส์กล่าว เมื่อรวมกับการเติบโตของการติดตามบนเรือในบางโหมดของการขนส่ง เช่น การใช้ GPS โดยบริษัทขนส่งเพื่อติดตามคนขับรถบรรทุก และความก้าวหน้าของ Mayo Clinic และบริษัทอื่นๆ ในเทคโนโลยีนี้ อาจเปลี่ยนกระแสไปในทางที่ดีขึ้น เขาพูดว่า "การยอมรับเป็นเรื่องใหญ่ และยิ่งเราสร้างสิ่งนี้ได้น้อยลงและง่ายขึ้นและยิ่งมีความน่าเชื่อถือมากเท่าไร มันก็จะยิ่งง่ายขึ้นเท่านั้นที่จะถูกผลักดันให้ออกสู่โลกกว้าง และผู้คนก็ยินดีที่จะทำ" ดร. Steinkraus กล่าว "เมื่อโทรศัพท์มือถือเครื่องแรกออกมา มันดูเหมือนอิฐก้อนยักษ์ และตอนนี้คุณมองดูมันและทุกคนกำลังถือมันอยู่ มันเหมือนกันกับหน่วยตรวจสอบ" ทีมวิจัยของ Mayo Clinic ไปที่ภูเขาเอเวอเรสต์เมื่อต้นปีนี้เพื่อศึกษาว่าระดับความสูงที่สูงมากส่งผลกระทบต่อมนุษย์อย่างไร และประสิทธิภาพของหน่วยตรวจสอบระยะไกลภายใต้สภาวะเหล่านั้น การตรวจสอบนักบินในเที่ยวบินยังสามารถช่วยป้องกันการตกของเครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวทางสรีรวิทยา ดร. Steinkraus กล่าวว่าความเหนื่อยล้าของนักบินเป็นปัญหาทั่วไป แนวคิดนี้ยังสามารถป้องกันเหตุฉุกเฉินทางการแพทย์และอุบัติเหตุรถไฟได้อีกด้วย เขากล่าว Mayo Clinic มีส่วนร่วมในการวิจัยด้านการบินมาเป็นเวลานาน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 Earl Wood, MD, Ph.D. ของ Mayo ได้ช่วยปรับปรุงความปลอดภัยให้กับนักบินโดยการพัฒนา G-suit ห้ากระเพาะปัสสาวะหรือที่เรียกว่า "speed jeans" เพื่อช่วยให้นักบินทนต่อแรง G โดยการดันเลือดขึ้นสู่ สมอง. ในโครงการล่าสุด Mayo ช่วยพัฒนาระบบหน้ากากออกซิเจนแบบเลื่อนลงสำหรับเครื่องบินไอพ่นในระดับความสูงที่สูงขึ้น